Алексей Рогозин озвучил траекторию развития авиационной промышленности в 2026 году — 罗戈津宣布2026年航空工业发展轨迹
Примечание: Если Алексей Рогозин не является широко известным в Китае лицом, то его имя можно оставить в русской транскр
© тг-канал Алексея Рогозина
俄罗斯航空制造商联盟总裁阿列克谢·罗戈津认为，2026年将成为高科技和特别是航空工业的关键年份。这将是对“临时抢救”措施的“持久性测试”，这些措施要么成为系统的一部分，要么被淘汰。罗戈津在他的电报频道 中提出了明年需要特别关注的五个方向。他强调，单独来看，这些方向只是“片段”，但综合起来，它们构成了“工业的新结构”。
国防订单与“民间国防工业”的融合
- 我们已经看到试图将两种模式结合起来：按照275号法规的传统国防订单模式和来自积极团队和爱好者的灵活、以前线为导向的供应模式。大型公司可以从私人企业学习很多东西，但目前做得还不够。问题在于，是否会出现一个稳定的、以法律为基础的机制，能够同时确保速度、适应性、控制和规模。
民用航空：从型号认证到批量生产
- 航空制造商需要同时掌握至少五种新的国产机型：伊尔-114、MC-21、“超级喷气机”、图-214、“贝加尔”，这是一个前所未有的任务。新飞机的官方认证（即独立确认适航性）很重要，但不能再被视为最终目标。关键是完善合作链条，提高供应稳定性，调整人才培训和售后服务。这才是批量生产与手工单件组装的区别。2026年将显示，在严格的制裁和限制下，能否从单件产品过渡到可复制的系统。
新的灵活规范框架：基于风险的要求制定方法
- 俄罗斯已经建立了根据差异化和相称性原则允许新技术投入使用的基础。这主要涉及无人机和轻型飞机——这两个行业可以为地区发展带来新的质量。但目前尚不清楚，这种与风险相称的方式是否会成为真正的工具，还是仅仅是一种宣言。重要的是平衡：灵活性不应导致安全性的损失，但安全性同时也不应成为官僚主义的借口。问题不在于取消禁令，而是要建立一个能够迅速应对任何新挑战的监管和标准化体系。
超越“拆装”模式
- 随着对技术复杂性、可靠性和自主性要求的提高，现成套件的组装模式已不再适用。系统工程、数字建模和新材料开始占据主导地位。灵活性和根据模板化解决方案行动的能力很重要，但在2026年，基础知识和系统思维将发挥越来越大的作用。简单地将中国产品冒充为国产产品变得越来越困难，但最终一切都将取决于客户的立场。
在不确定性和严格监管的条件下进行管理
- 这是一个系统性问题：如何在不断变化的环境中（要求和监管）保持节奏，同时适应日益严格的报告、监管和规章制度。那些能够建立流程的人将会生存下来。从未像现在这样需要那些能够做出决策并为其负责的人，专家写道。
